Пре поправке електричне опреме,Потребно је научити дизајн свих најважнијих компоненти. Сваки возач треба да зна уређај уређаја за аутомобиле, јер је ово један од најугроженијих елемената дизајна. Стартер је неопходан како би се олакшао покретање мотора са унутрашњим сагоревањем. Користи се и за бензинске и дизел моторе.
Али моћете започети мотор помоћу силемишићи, електромотор или агрегат на пнеуматици. Код аутомобила, често можете пронаћи стартовање мотора, које се врши уз помоћ електричног стартера. Батерија се користи као извор напајања.
Од укупне масе ових механизама, двавелике групе: редуктор и пригушница. Како је рад, као и унутрашњи уређај, јасан из самог имена. Ако у мотору нема редуцера, онда је такав стартер способан за развој мале брзине ротације. Присуство планетарног мењача омогућава постизање веће брзине ротора. Истовремено, сам електромотор може имати релативно малу снагу, али довољно је да се истакне радилска кољена мотора.
Али постоји и један велики недостатак за таквемеханизми - поузданост је изузетно ниска, може се врло брзо погоршати и пропасти. Али немојте мислити да су безглави стартери одличан ресурс. Такође не успевају, али имају и један значајан недостатак - када је батерија слаба, батерије не могу одвртати радилицу.
Заправо, уређај стартера аутомобила, шемањегова повезаност са мрежом на плочи, су исти за готово сваког произвођача. Без обзира на земљу у којој се аутомобил производи и према којим стандардима. Различити уређаји могу бити само опција, квалитет производа, али цео дизајн ће бити исти. Постоји неколико главних компоненти:
Обично се такав дизајн користистартери мењача. Без додатних зупчаника, електрични мотор није у могућности развити обртни момент потребан за окретање радилице. У таквим механизмима постоје предности и прилично значајне мане. Главна предност је у томе што код стартовања мотора стартер троши врло мало струје. Али дизајн чвора је много компликованији.
То су две компоненте које су монтиране настартер ротор. Они су неопходни како би пренели обртни моменат од ротор стартера до прстенастог цилиндра. А зупчаник, који се налази на преклопном квачилу, може се окренути само у једном правцу. Због тога, када дијагностикујете овај механизам, једноставно морате покушати да померате брзину у оба смјера.
На врху кућишта стартера је уграђенувлачење релеја, који делује као контактни погон и омогућава вам да преместите преклопну спојницу са зупчастом дуж осовине роторја тако да се упути са прстеном за замајац. Виљушка, са којом се помера брзина, направљена је од пластичних или металних плоча.
А сада морамо да разговарамо о томе како то водиу ротационом коленастом вратилу аутомобила. Уређај, принцип рада овог механизма је једноставан, али постоји неколико нијанси који утичу на нормално функционисање. Када је кључ у положају прекидача паљења, напон се примјењује на контролни контакт релеја за увлачење. У том случају померају се арматуре за увлачење, зупчаник бендик-а је спојен са замашком.
Такође, релеј за увлачење затвара контакте за напајањеи испоручује напон напајања до навоја мотора. Чим се позиција кључа промени, напајање из управљачког излаза релеја за вучу ће бити искључено. У овом случају, пролећни део унутар релеја ће испустити сидро, а контакти напајања ће се отворити. Истовремено, бандик ће се извући из брзине са замашком.
Да смањите тренутну потрошњу, релејсе израђују помоћу круга у којем се користе два намотаја. Први ради само у иницијалном тренутку на време, тако да језгро повратника потпуно обара опругу и затвара контакте.
Други намотај, направљен од танке жице, назива се задржавањем. Њена сврха је држати језгро у његовом стиснутом положају. Посебност шеме прикључка за намотаја:
Држач намотаја је спојен на земљу ипозитиван закључак. А струја пролази кроз то, али само када је кључ окренут екстремном "Старт" позицијом у брави за паљење. На вретеном за враћање, други контакт је повезан са позитивним прикључком стартер мотора аутомобила. Шема и типови су приказани на сликама.
Приликом преноса напона на ретрактор, након проласкана завојима статор и ротор, повезан је са минус напоном. У том случају, струја више неће протицати кроз увлачење. У овом случају ће радити само намотај за држање. Уз помоћ ова два намотаја, могуће је постићи врло велику силу за повлачење језгра заједно, а такође значајно смањити струју потребну за задржавање.
Ово су две компоненте које значајно утичуна нормалном раду мотора. Четкице се преносе плус снага, а грмље пролази минус до навоја ротора. Приликом демонтаже стартера, посебна пажња се мора посветити стању ових компоненти.
Ако постоји производња грмља, они морају битизаменити. Ако је склоп четке претерано истрошен, рад стартера је непожељан. Истовремено, потребно је провјерити стање ламела на ротору. Ако је потребно, очистите их од контаминације. Али пре него што започнете са радом, пажљиво проучите уређај за покретач аутомобила како бисте учинили најефикасније поправке.
